Aus der Praxis : Effizientes Reisen durch Flügelzugbetrieb bei der Rhätischen Bahn

Lange Züge – halbleer: Dieses Bild ist auf weniger frequentierten Strecken keine Seltenheit und birgt für viele Verkehrsunternehmen großes Potenzial. Denn die volle Zuglänge benötigen sie nur bis zu einer bestimmten Station. Hiernach ist der Einsatz von Personal, Rollmaterial und Infrastruktur angesichts der geringen Auslastung kaum wirtschaftlich. Auch das berühmte Schweizer Eisenbahnverkehrsunternehmen Rhätische Bahn kennt diese Situation, u. a. auf den Strecken von Landquart nach Sankt Moritz und Davos. Fahrgäste zu diesen Stationen starten ihre Reise oft auf der beliebten Strecke zwischen Landquart und Klosters, wodurch die Auslastung auf diesem Teilabschnitt besonders hoch ist. Stündlich und kurz hintereinander setzte die Rhätische Bahn daher in der Vergangenheit Züge nach Scuol und Davos ein, was die Infrastruktur enorm belastete. Auch mussten Reisende nach Davos zuweilen umsteigen und längere Reisezeiten in Kauf nehmen.

Während Züge normalerweise von einer Station zur anderen fahren, starten Flügelzüge als Komposition mehrerer Triebzüge. An einem bestimmten Bahnhof teilen sie sich dann in zwei bis vier separate Züge, um schließlich unterschiedliche Endstationen anzusteuern. Bei ihrer Rückfahrt werden die Zugteile am selben Kuppelbahnhof wieder zu einem Zug zusammengeführt. Bei der Rhätischen Bahn fahren die Flügelzüge seit Ende 2022 fahrplanmäßig in Landquart ab und teilen sich in Klosters in Zugteile Richtung St. Moritz bzw. Davos.

Die Vorteile liegen auf der Hand: Reisende mit Zielen jenseits von Klosters müssen nicht mehr umsteigen. Die Rhätische Bahn kann zudem die Strecke bis Klosters in kurzem Takt mit voller Zuglänge fahren und somit mehr Plätze anbieten, während sie die Teilstrecken ab Klosters mit kürzeren Zügen bedient. Hochfrequentierte ebenso wie Strecken mit weniger Fahrgästen lassen sich damit effizienter betreiben.

Neben Herausforderungen an die Disposition, u. a. hinsichtlich der exakten Zuordnung von Zugteilen zu ihrem Zielort, stellt das Flügeln vor allem besondere Ansprüche an die Fahrgastinformation. So müssen Reisende in den richtigen Teil des Zugs navigiert werden, um während ihrer Fahrt bequem sitzen bleiben zu können. Fahrgäste müssen also sicher gelenkt und präzise informiert werden. Auf einen Blick muss für sie ersichtlich sein, in welchem Sektor ihr Wagenteil steht. Die Rhätische Bahn setzt hierfür auf ihr integriertes Fahrgastinformationssystem PSItraffic. Das System sorgt bereits seit vielen Jahren und unabhängig vom Flügelzugbetrieb für sichere Prozesse und steuert Reisende verlässlich zu ihren Wunschzielorten – auch durch den Einsatz mehrerer Sprachen.

Für den Flügelzugbetrieb sind moderne Anzeigen im Einsatz, die für die Verarbeitung und Darstellung von großen Informationsmengen und komplexen betrieblichen Zusammenhängen ausgelegt sind. Dazu zählt, dass die Züge in allen eingesetzten Medien, u. a. in Überkopfanzeigen auf Bahnhöfen, in der Fahrgast-App oder auf Bildschirmen in den Zügen sektorengenau visualisiert werden. Zudem werden standardisierte Symbole verwendet, die unabhängig von Herkunft, Alter oder möglichen Beeinträchtigungen der Reisenden leicht verständlich sind. Das Symbol für einen Flügelzug zeigt z. B. einen Punkt, von dem zwei Pfeile ausgehen.

Der Leiter betriebliche Kundeninformation, Tobias Perini, verweist darüber hinaus auf die Wichtigkeit der separaten, beziehungsweise individuellen Anzeige der Sektoren für unterschiedliche Ziele:

Fahrgäste sehen auf den Bahnhofsanzeigen neben dem Sektor, in dem sie stehen müssen, auch die unterschiedlichen Fahrzeugklasse(n) und Leistungsmerkmale der Zugkomposition, z. B. wo sich Speisewagen, Kinder- oder Fahr-radabteile befinden. In den Zugteilen selbst finden sie ebenfalls überall Anzeigen des jeweiligen Ziels, so dass sie im Zweifelsfall auch noch während der Fahrt rechtzeitig in den richtigen Flügel wechseln können. 
 

Technisch basiert die Fahrgastlenkung auf dem lückenlosen Zusammenspiel mit dem Leitsystem. Dieses erhält über eine Schnittstelle zum Wagenmanagementsystem Informationen zu den Leistungsmerkmalen aber auch technische Daten, z. B. die Länge der einzelnen Wagen. Auf dieser Basis errechnet das System den Haltepunkt am jeweiligen Bahnsteig, der wiederum Ausgangspunkt ist, um die Belegung der Sektoren zu berechnen und anzuzeigen. Reibungslos funktioniert der Flügelzugbetrieb nicht zuletzt, weil die visuelle und akustische Fahrgastinformation bei dispositiven Eingriffen vollautomatisch angepasst wird, also z. B. bei Fahrtkürzungen, Fahrtausfällen oder unterlassenem Kuppeln.

Die Einführung und der Ausbau des Flügelzugbetriebs sowie weitere bereits geplante Betriebsfälle sind wichtige Hebel, mit denen die Rhätische Bahn die Ziele ihrer „Strategie 2030“ erreichen will. Dazu zählen kontinuierliche Angebotsverbesserungen, die Erschließung neuer Kundengruppen, weitere Taktverdichtungen sowie die Verbesserung der Verfügbarkeit. Nicht zuletzt werden Flügelzüge langfristig vor allem zu einem effizienteren Einsatz von Personal und einer optimierten Nutzung der Infrastruktur beitragen und der Rhätische Bahn wertvolle wirtschaftliche Vorteile verschaffen. 

Beliebte ebenso wie weniger frequentierte Strecken optimiert bedienen: Dieser Spagat gelingt der Rhätischen Bahn durch den Flügelzugbetrieb. Bei der Planung und Fahrgastinformation kann sich das Schweizer Verkehrsunternehmen auf sein bewährtes Dispositions- und Fahrgastinformations-system PSItraffic verlassen und profitiert vom automatisierten Zusammenspiel ebenso wie von der barrierefreien Kommunikation über alle Medien.